近日，bZ4X官方公众号发布消息，表示广汽丰田bZ4X限时直降3万元，活动期间仅需16.98万元起，即享汉兰达级2850mm轴距纯电SUV。
同时，活动期间购买广汽丰田bZ4X的消费者，还将享有5成首付两年0息、10年或20万公里三电质保，以及最高8000元的置换补贴。在活动规则中，部分广汽丰田bZ4X车型还可以0元选装智能防夹电动尾门。
(资料图片仅供参考)
按理来说，广汽丰田bZ4X的活动诚意也足够了，但到了网友们的口中，降价就变成了：
“那么当初为什么定高价？”
“还是我们国产崛起你才能服软。”
“第一波车主情以何堪，3万元用一辈子电费都用不完。”
“特斯拉降价还有老车主去维权，这车降价老车主想维权估计都凑不够人。”
……
实际上，对比其他品牌来说，丰田bZ4X如今的价格的确有些令人心动，毕竟今年年初大众ID.系列新能源车型就宣布了涨价，ID.3的部分版本车型涨价幅度达到了13000元，而国货之光比亚迪旗下车型同样有2000-6000元不等的涨幅。
但暂且不提比亚迪的影响力，大众ID.系列新能源车型的销量都已经甩开丰田bZ4X好多条街，ID.4 CROZZ加上ID.4 X近一年卖了7万多台，ID.6 CROZZ和ID.6 X近一年也卖了差不多4万台，而广汽丰田bZ4X近一年的销量还不到2000台，真的是找车友都困难。
作为反差的是，丰田在混合动力领域的表现可谓是一枝独秀，把HEV、PHEV、FCEV、BEV的全球销量累计起来，就已经突破了2000万台，但在新能源时代，丰田的表现则令人大跌眼镜——以至于广汽丰田bZ4X降价，迎来的却是网友们的嘲讽。
丰田bZ4X销量不佳的原因，还是因为产品力。
如丰田bZ4X使用了低衰减电池，理论上在使用10年之后也能拥有新车90%的最大电量，但实际上，这样的电池在低温环境下使用会很不方便，如有汽车媒体进行低温充电测试时，丰田bZ4X使用快充至充满电竟然花费了423分钟，而标称560km的CLTC测试续航里程，在-15℃的环境中实测续航仅为208.6km，续航达成率仅为37%，是当时测试中最早趴窝的合资品牌纯电新能源车型。
同样在去年年底，丹麦杂志FDM也对丰田bZ4X进行了测试，两驱版本的丰田bZ4X WLTP测试续航里程为504km，但实测的行驶里程只有246km，不到一半，四驱版本的丰田bZ4X甚至仅行驶了215km就耗尽电量，实测行驶里程只有WLTP测试数据的47%，同样不到一半。
在最近挪威知名汽车媒体Motor.no的测试中，丰田bZ4X的续航里程损失依旧达到了35.79%，而作为对比，特斯拉Model X的续航里程损失为18.23%，起亚EV6 GT续航里程损失为17.69%，上汽集团的出口车型MG Marvel R续航里程损失为16.76%。
再从细节看，为了扩充腿部空间，丰田bZ4X并没有配备手套箱，日常使用有些不便，同时虽说屏幕的清晰度不错，但360°倒车影像依旧有画面畸变的问题。当然，许多潜在消费者即使能接受丰田bZ4X冬季续航里程的问题，到店看了看内饰，或许也会改主意……毕竟能选的新能源车型这么多，使用大面积织物材料的丰田bZ4X虽说环保，但真的不够上档次。
不可否认的是，即使2022年丰田品牌在国内市场的新车销量同比下降了0.2%，是丰田在华十年来首次出现同比下滑，但放眼全球市场，丰田品牌的销量却达到了十分夸张的1010万台，在全球市场的市场份额再次提升；而全球销量排行第二的大众汽车集团，在2022年的全球销量不过826.28万台。
显然，庞大的丰田一时半会是不会倒下的，但在新能源的浪潮来临的时候，慢了一步的丰田也只能处处被动，如在去年年底，才宣布或放弃已使用三年之久的e-TNGA架构，转而打造另一个专用电动汽车平台。
只不过，以目前中国品牌的进步速度，或许不会让丰田舒服的日子过太久。如去年中国市场的新车销量榜上，比亚迪就以186.3万台的销量成绩冲到了榜一，且中国品牌的汽车出口量在去年也超过了德国，位居全球第二。
10年之后到底鹿死谁手，这个问题现在或许谁都不知道。
